國際貨運(yùn)代理是一個(gè)規(guī)?；虺f億元的低增速行業(yè)。供應(yīng)鏈紊亂推高國際空海運(yùn)運(yùn)價(jià)，頭部貨代與小貨代受益。行業(yè)未來還有哪些增長點(diǎn)或變化值得期待？
目前看來，亞洲市場及跨境電商物流將是國際貨代的結(jié)構(gòu)性增長點(diǎn)，且中國貨代能直接受益。
目前中國貨代價(jià)值占比低，滲透空間較大。
隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，相應(yīng)配套的物流行業(yè)更是滿地開花。導(dǎo)致現(xiàn)在各式各樣的物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也是魚龍混雜。
但是這一行門檻比較低，上手程度也相對較快。
國際貨代為跨境物流提供何種價(jià)值？傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為國際貨代就是“代訂艙、賺價(jià)差”，實(shí)際上國際貨代早已從單環(huán)節(jié)服務(wù)向一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變，而盈利主要靠服務(wù)費(fèi)而非運(yùn)價(jià)差，所謂的賺價(jià)差主要是依靠貨代的規(guī)模和效率去管控成本，并非顯性加價(jià)。
高運(yùn)價(jià)時(shí)期，最受益的貨代是一級貨代和部分小貨代，前者靠網(wǎng)絡(luò)能力而后者靠艙位資源，看似都利潤大增但客戶粘性大相徑庭。
國際貨代的價(jià)值在于整合物流資源，提升規(guī)模效應(yīng)，其核心競爭力體現(xiàn)在精細(xì)化管控、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和一體化能力三方面。
2020 年全球海運(yùn)、空運(yùn)貨量分別有84%/62%經(jīng)手貨代，海運(yùn)、空運(yùn)貨代收入規(guī)模分別為6,775 億元/4,558 億元。而未來的行業(yè)增長點(diǎn)則將主要分布于亞洲市場與跨境電商物流。
前中國貨代和中國制造規(guī)模不匹配，前三大貨代總市值只有德迅的三分之一。伴隨產(chǎn)業(yè)升級和跨境電商的發(fā)展，中國貨代有望提升話語權(quán)和履約能力，實(shí)現(xiàn)向物流商轉(zhuǎn)型的跨越式發(fā)展。
