隨著上海解封時(shí)間推進(jìn)到下半年的旺季來臨前，年后原本剛有所緩解的港口擁堵等問題又一次開始加劇。國際貨運(yùn)的整體形勢(shì)的好轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。
DHL全球貨運(yùn)部門貨運(yùn)長Tim Scharwath表示，港口擁擠現(xiàn)象將在2023年緩解，但供應(yīng)鏈流量無法恢復(fù)至2019年疫情前水準(zhǔn)。
物流集團(tuán)DHL貨運(yùn)部主管表示，隨著新集裝箱船的交付和托運(yùn)商需求從疫情高峰回落，明年港口的擁擠狀況應(yīng)該會(huì)有所緩解，但仍不足以讓全球供應(yīng)鏈流量回到疫情前水準(zhǔn)。
另一方面，隨著下半年旺季的來臨，越來越多的貨物將會(huì)運(yùn)送至港口，美國港口未來幾個(gè)月將迎來激增，預(yù)計(jì)出貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬個(gè)20英尺集裝箱的歷史高點(diǎn)。歐洲的主要港口如漢堡和鹿特丹等擁堵情況也正在惡化。
另一方面，由于上海上半年的封控導(dǎo)致跳港，韓國方面的港口在全球物流中的角色扮演加重，原本并不會(huì)影響全球局勢(shì)的韓國卡車司機(jī)大罷工，在現(xiàn)如今將會(huì)給供應(yīng)鏈帶來壓力。
隨著勞動(dòng)力、運(yùn)輸成本等一系列的升高，物流承運(yùn)商為了正常的企業(yè)運(yùn)營也不得不將部分上漲的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給客戶。
但近期來，隨著全球各國形成了屬于他們的“防疫政策”，大體上已經(jīng)有不少國家恢復(fù)了國際旅游。洛杉磯長4月國際旅客比去年同期增加195%，這對(duì)于空運(yùn)的運(yùn)力解放可以算是一個(gè)好消息。
而之所以預(yù)測(cè)2023年才將有所緩解的港口擁堵問題，隨著美國港口自動(dòng)化的推進(jìn)以及防疫政策的逐漸松弛，相信這一些變化將切實(shí)的緩解狀況。
