上海自6月1日起進(jìn)入全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序階段，連日來(lái)，上海海運(yùn)、空運(yùn)口岸貨量持續(xù)回升，已基本恢復(fù)至正常水平的90%以上。隨著端午休整完畢，上?？诎痘蛴瓉?lái)一至兩周的出貨高峰。
作為集齊了國(guó)際貨運(yùn)三大集成商（FedEx、DHL、UPS）的全球前三國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，端午三天假期，浦東機(jī)場(chǎng)日均貨郵航班超過(guò)200架次，航班數(shù)量與上海此輪疫情前水平相當(dāng)。
海運(yùn)方面，6月以來(lái)，上海港集裝箱單日吞吐量已超過(guò)11.9萬(wàn)標(biāo)箱。其中在洋山口岸，上海封控期間日均出口報(bào)關(guān)量為7000單，但6月1日迄今，日出口報(bào)關(guān)量已增至1.1萬(wàn)單，增長(zhǎng)超過(guò)50%。
追溯到貨運(yùn)行業(yè)的起頭，從理論性的知識(shí)點(diǎn)去說(shuō)，運(yùn)輸首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的，所謂第三利潤(rùn)源，是針對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源而言的，企業(yè)第一利潤(rùn)源來(lái)自企業(yè)銷(xiāo)售額的增加，第二利潤(rùn)源是生產(chǎn)成本（針對(duì)制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對(duì)流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤(rùn)則成為企業(yè)第三利潤(rùn)源。
按照運(yùn)輸工具的不同，貨物運(yùn)輸合同可分為鐵路貨物運(yùn)輸合同、公路貨物運(yùn)輸合同、水路貨物運(yùn)輸合同、航空貨物運(yùn)輸合同、管道貨物運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同。同樣，在運(yùn)輸資質(zhì)上也有不同的相關(guān)從業(yè)證書(shū)。
眼下由于全球疫情，各國(guó)的電商行業(yè)仍舊處于穩(wěn)步提升之中，盡管有多方面的因素讓跨境從業(yè)者們陷入困境，但俗話說(shuō)危機(jī)與機(jī)遇并存，亂世出英雄，能夠牢牢把握機(jī)會(huì)的人才是未來(lái)的行業(yè)大玩家。
