從疫情初期發(fā)生的航空客運航線降低導致腹倉運力被壓縮發(fā)生以來，各大航空公司為了緩解疫情帶來的成本運營壓力也在想方設法的自救以及緩解貨運量降低的問題。
隨著時間來到2022年，6月13日，聯(lián)邦快遞宣布新增從中國北京至法國巴黎的國際貨運航線。該航線從北京首都機場起飛，經(jīng)停日本大阪，抵達法國巴黎的聯(lián)邦快遞戴高樂機場轉(zhuǎn)運中心。該航線采用波音777機型執(zhí)飛，每周二至周六運營10個航班進出北京，直接連通中國、日本與歐洲。新航線使中國華北地區(qū)至歐洲的運力每周增加近400噸。此外，該航線延長了北京前往歐洲的當天出口貨件的截件時間。這將使中國華北地區(qū)的客戶有更充裕的時間靈活安排前往歐洲的出口貨件，以更高效的服務進一步助推中歐貿(mào)易發(fā)展。
隨著疫情某種意義上的“常態(tài)化”，越來越多的國際航線也開始為國際貿(mào)易助力。
航線運力的增加不僅是緩解航空公司成本壓力的良方，同樣也是緩解海運運力緊張的備選方案。不論是鄭州、西安還是昆明，隨著全貨機航班的增加，中國與歐美國家的物流運力都起到了不俗的作用。
6.9-6.15，全國日均貨運航班已突破800班，達到807班，環(huán)比上周增長4.4%。重點監(jiān)測的全國主要國際貨運樞紐口岸和重點區(qū)域樞紐口岸運行良好。
而對于跨境人來說，國際航空物流的暢通是助力產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定的重要基石，也為疫情來有些漫長且不穩(wěn)定的海運物流帶來了另一種選擇。在近期歐洲多港口爆發(fā)的罷工中，空運航線航班的增加無疑也是給了現(xiàn)下旺季物流一個解決方案。
