前瞻研究院相關數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至10月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量606.0萬噸，同比增長12.3%，實現(xiàn)民航貨郵周轉量228.8億噸公里，同比增長19.5%，民用運輸機場實現(xiàn)貨郵吞吐量1476.7萬噸，同比增長15.4%。
快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴《證券日報》記者：“目前中國的包裹、快遞服務大量依靠客運定期航班腹艙業(yè)務，市場總體供不應求，全貨機需求遠大于現(xiàn)在市場的實際保有量，國內(nèi)貨運航空缺口仍然十分巨大?！?/span>
前瞻研究院產(chǎn)業(yè)研究員黃思倩認為，隨著相關政策逐步落實，以及國內(nèi)航空貨運基礎設施建設的逐漸完善，航空運輸市場將迎來快速增長期。預計我國民航貨郵運輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運輸量有望達到1200萬噸左右。
我國航空貨物運輸增長迅速，包括順豐、中國郵政、圓通快遞、京東物流等眾巨頭也正“拍馬而來”，擲重金加碼布局貨運航空。
據(jù)記者初步統(tǒng)計，圓通快遞目前擁有7家B737-300F飛機、5架B757-200F飛機。中國郵政航空此前也表示將擴大經(jīng)營范圍，加快引進飛機步伐，目前機隊總運力約達34架，年底機隊規(guī)模有望新增5架左右。此外，市場消息稱，京東旗下貨運航空第一架飛機也即將官宣。
近日順豐航空新一架B767-300型寬體全貨機抵達深圳并正式加入機隊，這也成為順豐機隊第69架自有全貨機。業(yè)內(nèi)人士預計，順豐2022年全年自有機隊規(guī)模有望達到70架至80架，具備中遠程航行能力的大型全貨機數(shù)量將持續(xù)增長。
值得注意的是，2016年民航局《關于加強新設航空公司市場準入管理的通知》，嚴格控制了新設航司準入的數(shù)量，目前中國只有十一張貨運航空牌照，其中包括中國四大航司，資源十分稀缺?？锱鄽J認為，政府對航空物流業(yè)高度管制，導致行業(yè)具有極高的政策壁壘。此外，貨量需求及營銷網(wǎng)絡布局層面與航空物流公司的協(xié)同性也十分重要，規(guī)模壁壘同樣很高。
“現(xiàn)階段疫情仍在全球蔓延，作為時效性最強的應急物資運輸和供應鏈維持工具，航空物流仍然處于賣方市場格局，國內(nèi)外航空運力供不應求和航空貨運噸位高單價將持續(xù)?！泵窈綄＜?、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦認為，從中長期看，航空貨運如果只停留在載具收益，只局限于航空物流生態(tài)，而不是向國際性供應鏈管理新模式演繹的話，也極可能因為疫情消退而回歸“平凡”。
