自2022年2月24日第一槍打響起，俄烏沖突已經(jīng)持續(xù)了多月時(shí)間，這場(chǎng)21世紀(jì)以來(lái)最為重大的地緣沖突，對(duì)全球的政治、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著巨大的影響。
當(dāng)下，俄烏沖突影響正在席卷全球，影響著物流運(yùn)輸、跨境電商、貨品供應(yīng)、通貨膨脹等各方面的發(fā)展。同時(shí)，疊加疫情影響，2022物流業(yè)發(fā)展難上加難。
如果說(shuō)疫情對(duì)物流業(yè)是一只“黑天鵝”，那么此次俄烏沖突帶來(lái)的影響絕不比這只“黑天鵝”要小。3月18日，我國(guó)新一輪油價(jià)定價(jià)。受國(guó)際原油大幅上漲影響，國(guó)內(nèi)汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)品價(jià)格每噸分別提高750元和720元。漲價(jià)后的92號(hào)汽油為8.66元/升，95號(hào)汽油為9.24元/升。按一般家用汽車油箱50L容量計(jì)算，加滿一箱92號(hào)汽油需要多花30.5元。
根據(jù)灼識(shí)咨詢（CIC）報(bào)告，2020年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模位居全球第一，達(dá)到6.2萬(wàn)億元人民幣，占比超過(guò)總貨運(yùn)量的70%。而油價(jià)的大幅上漲，顯然對(duì)我國(guó)公路貨運(yùn)的成本也將有著深遠(yuǎn)影響。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成表示，綜合來(lái)看，油價(jià)占比能占到物流企業(yè)成本的30%，一旦漲價(jià)，尤其是對(duì)于專線來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)成本將提高12%左右。
據(jù)了解，一般來(lái)說(shuō)，在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價(jià)格上漲15%，快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本大約上漲4.5%。在主要上市快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)中，幾乎都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險(xiǎn)之一。
在全球形勢(shì)愈發(fā)緊張，油價(jià)、運(yùn)價(jià)大漲的大環(huán)境下，原本國(guó)內(nèi)各地緩和的疫情又出現(xiàn)了緊張的局勢(shì)。北京、廣東、上海、吉林、福建、廣西、江蘇、山東等地接連出現(xiàn)的疫情，讓原本就飽經(jīng)挫折物流業(yè)雪上加霜——貨主要發(fā)貨的時(shí)候，物流企業(yè)被疫情管控了；物流企業(yè)解封了，貨主企業(yè)又被管控了；物流企業(yè)與貨主企業(yè)解封了，物流一線人員被管控了……這是當(dāng)下疫情影響下，不少物流企業(yè)的現(xiàn)狀。此外，很多地區(qū)除了核酸證明和綠碼外，只認(rèn)通行證，甚至還有部分地區(qū)為了把控疫情局勢(shì)，嚴(yán)格執(zhí)行封村、封路的政策，禁止車輛駛?cè)?，以至于現(xiàn)在很有可能出個(gè)縣城，就要面臨疫情檢查堵上10來(lái)個(gè)小時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。
Wind數(shù)據(jù)顯示，截至3月21日，全國(guó)3月整車貨運(yùn)流量指數(shù)日均值同比增長(zhǎng)2.6%，較1-2月6.2%的增速大幅回落，顯示疫情對(duì)貨運(yùn)量的影響較為明顯。其中，吉林、河北等受疫情影響較為嚴(yán)重省份整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比回落幅度較大。疫情的反復(fù)加上油價(jià)的瘋漲，讓物流企業(yè)的發(fā)展前景充滿變數(shù)。
