年初至今，航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）編制的世界集裝箱指數(shù)（WCI）已經(jīng)下跌超16%。最新數(shù)據(jù)顯示，WCI上周綜合指數(shù)跌破8000美元每40英尺集裝箱（FEU)，環(huán)比下跌 0.9% ，回落至去年6月的運(yùn)價水平。
下跌幅度較大的航線
為什么海運(yùn)價格會下跌？先來看看下跌幅度較大的航線。上海到鹿特丹、紐約、洛杉磯的三條航線下跌幅度是較顯著的。
相對前一周，上海-鹿特丹航線的運(yùn)價下跌了214美元/FEU至10364美元/FEU，上海-紐約航線的運(yùn)費(fèi)下跌了124美元/FEU至11229美元/FEU，上海 - 洛杉磯的運(yùn)費(fèi)下滑24美元/FEU，達(dá)到8758美元/FEU。
從年初以來，上海到洛杉磯與上海到紐約的兩條主要航線更是分別下跌17%與16%，跌勢主要出現(xiàn)在3月10日之后，重挫約13%。
根據(jù)Drewry的測算，在影響世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)的八條航線中，這三條從上海出發(fā)的航線的影響權(quán)重占到0.575，也就是接近6成的樣子。從4月7日到4月21日，這三條航線之外的5條航線運(yùn)價則比較穩(wěn)定，基本沒有太大的變化。
而進(jìn)入2022年1月以來，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)也出現(xiàn)顯著下跌的趨勢。
4月22日，上海航交所數(shù)據(jù)顯示，最新上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)較上周續(xù)跌32.67點(diǎn)至4195.98點(diǎn)，呈現(xiàn)連續(xù)14周的下跌，運(yùn)價指數(shù)目前回落到去年8月之前的水平。
受此前運(yùn)力緊缺影響，運(yùn)力部署不斷增長
運(yùn)價下降背后，首先是運(yùn)力的上升。
去年下半年開始，全球集運(yùn)市場的運(yùn)力一直處于緊張狀態(tài)。但今年以來，不少航運(yùn)公司都在積極部署更多運(yùn)力進(jìn)入市場，尤其是亞洲至美洲的航線。
Sea-Intelligence分析了全球 60 多家主要承運(yùn)人，指出今年春節(jié)以來，亞洲-美西航線部署的運(yùn)力持續(xù)每周都在增加，高峰時期運(yùn)力超過 2017-2019 年的平均水平，超過10萬標(biāo)箱。預(yù)計(jì)2月1日－4月23日，周運(yùn)力將達(dá)到36.39萬標(biāo)箱。
除了亞洲－美西航線，其他航線的運(yùn)力也有持續(xù)增長的趨勢。2月1日－4月23日，亞洲－美東航線的運(yùn)力將增加至22.83萬標(biāo)箱；亞洲－北歐將增加至32.45萬標(biāo)箱。
然而，當(dāng)運(yùn)力的供給不斷上升，運(yùn)力的需求卻產(chǎn)生了變化。
貨運(yùn)量和海外需求雙雙下降
受多地疫情散發(fā)影響，今年2月、3月，我國進(jìn)出口貨運(yùn)量同比下降12.5%和12.9%，3月進(jìn)口貨運(yùn)量為3.84億噸，與去年同期相比下降15.1%；3月出口貨運(yùn)量1.39億噸，與去年同期相比下降8.9%。
疫情防控以來，作為承擔(dān)了全國四分之一進(jìn)出口額的重要口岸，上海港啟動疫情防控應(yīng)急預(yù)案和生產(chǎn)運(yùn)行保障方案，全力保障港口的正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)。3月，上海港的集裝箱吞吐量為410萬標(biāo)箱，同比增長8.1%。江浙滬皖各口岸的出口額并未受到太大影響，從數(shù)據(jù)來看均是正增長。上海、杭州、南京、寧波、合肥的關(guān)區(qū)數(shù)據(jù)顯示，出口額累計(jì)同比分別為25.8%、43.8%、19.2%、21.7%和28%。
但是隨著疫情形勢的復(fù)雜發(fā)展，制造業(yè)的停工停產(chǎn)和物流受阻，讓情況變得復(fù)雜。
首先，由于制造業(yè)廠商出貨下降，短期內(nèi)的確會沖擊市場表現(xiàn)，預(yù)計(jì)集運(yùn)業(yè)隨著制造業(yè)表現(xiàn)下滑。
各地之間的貨物運(yùn)輸也受到防控政策影響而效率下降。比如負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)也受到限制，各地工廠的貨物正常運(yùn)送至口岸的難度加大。
除此以外，上海港的轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨和出貨的速度開始放緩。
疫情下人員的封控、貨物流動有所放緩，影響著上海大大小小的國際貿(mào)易公司的貨物流轉(zhuǎn)。中國國際商會（ICC CHINA）銀行委員會信用證組專家薛鍵撰文提到：“從物流的角度來看，雖然港口還在處理，但到貨的即使能卸下來，從港口上岸到轉(zhuǎn)運(yùn)至其他地方的速度也大幅度慢下來了；而要向國際發(fā)貨的，從國內(nèi)其他地方運(yùn)到上海港就是個大問題，而到了港口之后，再安排海運(yùn)也會受到影響。”
種種因素的結(jié)果便是，能夠輸出的貨物量減少了。根據(jù)供應(yīng)鏈實(shí)時監(jiān)測平臺FourKites的數(shù)據(jù)，4月15日，上海港的14天平均海上出貨量相比上一月下降了20%以上。
